Мотоцикл Lifan 200 CiTyR

Новинка 2018 года! Модель LIFAN 200 СiTyR (читается как Си Ти Ар 200) - это еще одна версия дорожного мотоцикла от LIFAN. Новизна и оптимальное потребительское совершенство данной модели заключаются в том, что в мотоцикле реализовано сочетание ранее отработанных технологических решений и некоторых современных технологических изысков, но без значительного удорожания и внедрения существенно усложненных конструкций. Как говорится, все гениальное – просто. Это сделано намеренно, чтобы наделить мотоцикл максимумом необходимых качеств и при этом оставить стоимость в доступном ценовом сегменте.
Новинка стала логическим продолжением модельного ряда «стритовых» мотоциклов семейства LIFAN в общих очертаниях приближенных к уже очень известной и популярной модели LF150-2E, но с более мощным мотором и некоторыми конструктивными изменениями.
.
Название модели СiTyR обозначает её максимальное удобство и функциональное предназначение для перемещения в городе и пригороде
Итак, что же все таки представляет собой новинка?


Первое, на что хотим обратить внимание - это новый двигатель серии NBS. Мотор объёмом 175 см³ и мощностью в 13,6 лошадиных сил, крутящий момент величиной 13 Нм. достигается уже при 6500 об/мин.^-1 Силовой агреат представляет собой 4-х тактный, двухклапанный верхнераспредвальный мотор с цепным приводом, оснащенный внутренним балансировочным валом для гашения вибрационных нагрузок. Новое поколение двигателя NBS появилось в процессе технических усовершенстований двух генераций моторов серий CG150 (LF150-2E) и NBF (Lifan KP200).

Другими словами двигатель Lifan NBS - это симбиоз проверенных технических решений от двух хорошо зарекомендовавших себя двигателей, дополненных некоторыми технологическими усовершенствованиями:

• Впускной коллектор особой формы для формирования завихрений на впуске максимального равномерного распределения топливо- воздушной смеси в камере сгорания для увеличения эффективности
• В конструкции рокеров применены ролики для минимизации трения в месте соприкосновения с кулачком распределительного вала
• Облегченный поршень с укороченной юбкой, существенно уменьшенной массой и сниженным коэффициентом трения
• Отдельный масляный канал в цилиндре для подачи масла на внутреннюю полость поршня для его охлаждения
• В крепление картера добавлены четыре дополнительных болтовых соединения для повышения жесткости в режимах многократного температурного расширения при нагреве и последующем остывании

В конструктиве двигателя использован метод, который на инженерно-техническом языке звучит как "Дезаксаж коленчатого вала". Постараемся расшифровать по простому: ось коленчатого вала смещена относительно оси цилиндра на несколько миллиметров. Смещение оси цилиндра уменьшает разницу в давлениях на переднюю и заднюю стенки цилиндра. Во время рабочего хода давление поршня на стенку цилиндра уменьшается, а во время хода сжатия – увеличивается, что в общем дает более равномерный износ рабочей части цилиндра.


Так же в конструкции головки цилиндра предусмотрен пустотелый канал для прохождения объемного потока воздуха с распределением между наиболее нагретыми частями (на левом фото он смещен правее от выпускного отверстия головки цилиндра, а на чертежной схеме показано направление набегающего потока воздуха).
Это способствует общему уменьшению температуры в камере сгорания, минимизирует проявление детонационных процессов (при использовании некачественного топлива). Компенсирует температурное расширение металла сводя к минимуму изменения.

В конструктив заложено и наличие системы охлаждения поршня с распылением масла. На правой части картера есть специальный масляный канал, через который масло под давлением попадает на нижнюю внутреннюю часть юбки поршня и эффективно снимает температурную нагрузку

Поршень облегчили, уменьшив его массу со 142 грамм до 86 грамм и он имеет более короткую "юбку".
Для уменьшения трения в паре рокер-кулачек распределительного вала применяется рокер с роликом для минимизации трения в месте сочленения с кулачком распределительного вала. Такой вариант исполнения обеспечивает уменьшение трения в месте сопряжения деталей, тем самым увеличивая ресурс трущихся сопряженных элементов, а так же уменьшает шум при работе на средних и высоких оборотах.

Еще одна особенность нового мотора. Теперь нет необходимости производить регулярную очистку или смену фильтрующего элемента при каждой замене масла. В данном моторе используется встроенный плоский и значительный по площади поперечного сечения фильтрующий мелкоячеистый элемент в специальной камере маслоприемника в картере двигателя (по простому - металлическая сетка). Данное решение призвано обеспечить упрощение процедуры обслуживания и эксплуатации техники, но обоснованно требует применения качественных масел (промывать ее целесообразно на этапе пробега 10-12 тысяч км, но это потребует демонтажа крышки двигателя). Примененная конструкция также обеспечивает и другое важное функциональное назначение - такое расположение маслоприемника гарантирует отсуствие масляного голодания при значительных наклонах двигателя (имеется ввиду езда со значительными углами наклонах мотоцикла). Конструктивное место размещения камеры с фильтрующим элементом Вы сможете увидеть на картинке приведенной ниже


В системе питания мотоцикла применен карбюратор PZ27 улучшенной серии с измененной калибровкой жиклеров, но с минимальным набором регулировок – специально для того, чтобы если вдруг и появится необходимость отрегулировать настройки, владелец смог сделать это самостоятельно – согласитесь, это и быстрее и дешевле, чем обращаться к специалистам.

Для большего удобства «рычажок подсоса» вынесен на руль и интегрирован в блок управления с левой стороны – за счёт этого исчезает необходимость тянуться вниз к карбюратору.
Мотоцикл оснащен пятиступенчатой механической трансмиссией, которая отличается подбором передаточных чисел, направленным на правильное распределение тяги во всем рабочем диапазоне оборотов мотора. К тому же сохранена возможность запуска двигателя с помощью лапки кикстартера - в наших житейских условиях это несомненно полезное решение. А еще нужно упомянуть о том, что задняя ведомая звезда модели Lifan CiTyR имеет 44 зуба. Этим она отличается от Lifan 150-2E у которого в стандарте 41 зуб. А вот передняя звезда на СиТиАре имеет 16 зубов. В сочетании с иными передаточными числами КПП, более высокой мощностью мотора, а также увеличенным крутящим моментом, который достигается при меньших (по сравнению с 150-2E) оборотах динамика мотоцикла стала лучше и скорость максимальная выше. В качестве приводного элемента используется 428H цепь такого известного производителя как «CHOHO-chain». В Украине этот бренд уже зарекомендовал себя с положительной стороны украинскими потребителями ранее приобретавшие самые дешевые цепи на рынке «без роду и племени», либо же наоборот переплачивали за продукцию раскрученных брендов типа «DID» или «KMC».

P.S. Тем не менее мы еще сами поэкспериментируем с установкой задних звезд на 39, 41 и 42 и их различными комбинациями с передними на 14 и на 15 - благо такие варианты у нас уже есть в наличии. О результатах обязательно сообщим, поскольку такими нехитрыми способами можно попробовать "заточить" мотоцикл или под тягу (что особенно уместно в гористой местности) или исключительно на скорость.

А еще одно отличие - это размеры шин. У новинки Lifan 200 они 17-ти дюймовые, а не 18-тые как у Lifan 150-2E. Оба диска и обе покрышки стали шире: Передние 80/90-17; Задние 110/80-17

Дизайн дисков также изменился. Они восьмиспицевые и визуально спицы кажутся совершенно тоненькими, "малобросающимися" в глаза. Этого эффекта мы и хотели достичь. Приглядитесь! Визуально мотоцикл кажется менее массивным, а диски его еще как будто "облегчают". Если у кого-то появились сомнения в их прочности - не стоит преждевременно делать выводы. Когда Вы сможете сами посмотреть на ширину их поперечного сечения - все вопросы уйдут сами собой.....

Ну, а ежели кому-то не нравится - покупайте диски от 150-2E, технически они взаимозаменяемы, хотя зачем????!!!!!

Коротенько упомянем об остальных элементах:

Новая электронная панель приборов перекочевала и на 200-й СиТиАр. В стандартном исполнении приборной панели присутствует одометр, тахометр, спидометр и индикатор уровня топлива в баке. Важным отличием новой приборов является то, что в конструкции использованы так называемые "пиксельные светодиоды". Особенность их в том, что яркость свечения каждого из них имеет направленность которая обеспечивает равномерность свечения и высокую интенсивность. В чем смысл, спросите Вы? А в том, что и в сумерках и при ярком солнце и в темноте эффективность свечения остается высоконтрастной и легко считывается. Это не старые ЖК-панели, которые часто в солнечную погоду требуют "всматривания" для чтения показаний.

Два ключевых параметра скорость и выбранная передача - существенно увеличены в размерах. Согласитесь, что гораздо лучше видно и скорость и активную в данный момент времени передачу. Не нужно концентрироваться на маленьком окошке, стандартном для многих иных моделей. Причем позиция "Нейтраль" отображается на уровень ниже и при включенной любой передаче не отображается - точно не запутаетесь. Уверены, что это оценят и те у кого зрение ослаблено и те кто просто имеет "опыт общения" со стандартными приборками мотоциклов.
При включении зажигания панель осуществляет 2-х секундный режим проверки так называемый "тест-режим" когда загорается все полностью и после этого переходит в рабочую фазу, оставляя светящимися только функционально активные индикаторы



Осталась без изменений и багажная платформа, которая покрыта пластификатором. Это специальное резиновое на ощупь покрытие. Оно не скользкое, оно не царапается, не выгорает на солнце, не теряет цвет, не ржавеет и при этом оно мягкое на ощупь. Конечно внутри багажника металлическое основание, но сама платформа лишена острых углов. Это избавит многих от маленького, но неприятного травматизма - приложится об острый угол прежнего багажника кистью или бедром было удовольствием сомнительным.

Сохранили мы в штатной комплектации и защитные гофрированные чехлы защиты перьев передней вилки. Грязи и пыли на наших дорогах с избытком, а долговечность пыльников и сальников вилки это дополнение поможет продлить:


Ну вот пожалуй и все, на начальном этапе. Lifan СiTyR 200 - это следующая ступень развития модели 150-2E и стоящий внимания вариант в качестве первого мотоцикла, особенно в условиях городской или пригородной эксплуатации. Наша цель была не в том, чтобы предложить условно новую модель за не совсем вменяемые деньги с разными яркими переводными картинками на двигателе и пластике, копеечной интегрированной штатной "радиолой" из разряда товаров на Aliexpress "все по USD9,99" и глушителем "а-ля Akrapovič". Скорее наоборот - этот мотоцикл должен оставаться доступным, надежным, неприхотливым и экономически оправданным в содержании и эксплуатации. А если он при этом динамичнее, быстрее, удобнее в езде и чуточку приятнее глазу - это ли не главное????!!!!! Выбор всегда за Вами.